ВНИМАНИЕ !!! ВЫ НАХОДИТЕСЬ В СТАРОЙ ВЕРСИИ САЙТА. ДЛЯ ПЕРЕХОДА НА НОВУЮ ВЕРСИЮ, ПРОЙДИТЕ ПО ССЫЛКЕ: PROMPAGES.RU
  Деревообработка и лесозаготовка   Приборостроение и радиоэлектроника   Пищевая промышленность
  Строительство и стройматериалы   Нефтегазовая промышленность   Легкая промышленность
  Машиностроение и металлургия   Упаковка и маркировка   Транспорт и логистика
  Энергетика и электротехника   Химия и пластмассы   Промышленные выставки
  OBOsearch поиск оборудования     ГОСТы. Законы. Технологии. СНИПы     Тендеры и закупки  
 |  П.Н.А.  | Компании | НаноТех new! | Оборудование | Бартер | Наши издания | Выставки | Объявления | Специальности | Вакансии | Инфраструктура | Черный список |

НаноТех - новый раздел
ГОСТы - скачивайте бесплатно
 
Промышленность в лицах   Промышленность в лицах
Кнастер, Александр
Имеет степень доктора экономики Российской академии наук, степень МВА Гарвардской школы экономики...
Гордон Эрл Мур
Гордон Эрл Мур родился 3 января 1929 — почётный председатель совета директоров и основатель...
Фредриксен, Джон
Джон Фредриксен родился в рабочем пригороде Осло в 1944 году в семье сварщика. Он, конечно, и...


Опрос
Считаете ли Вы, что необходимо национа-лизировать промышленные предприятия?
Да, это наше будущее
Нет, это возврат к коммунистической системе
Это временная мера, вызваннная экономической ситуацией
все опросы   результаты опроса  


Промышленные компании
Нефтегазовые компании
Металлургические компании
Электротехнические компании
Транспортные компании
Химические предприятия
Текстильные компании
Строительные компании
Пищевые предприятия
Деревообрабатывающие предприятия
КИП и автоматика


Реклама на Prompages.ru

Форд, Генри

все лица 
Форд, Генри
Форд, Генри Форд, Генри Форд, Генри

Генри Форд, главный менеджер ХХ века

Большинство полагает, что Генри Форд изобрел конвейерное производство, хотя это не так. За 6 лет до Форда некий Рэнсом Олдс использовал движущиеся тележки на своём предприятии, а ленточные транспортеры уже применялись и на зерновых элеваторах, и на мясокомбинатах в Чикаго. Заслуга Форда в том, что он создал поточное производство. Весь ХХ век предприятия развивались и все острее ощущалась потребность в управлении предприятиями, и Генри Форд первым показал как это нужно делать, можно сказать, стал отцом менеджмента.

Истории известно немного настолько противоречивых людей. Он ушел из школы в 16 лет, а в 83 года отправился на тот свет, оставив на этом миллиарды капитала и процветающие предприятия. Он смог удвоить минимальную заработную плату рабочих, сократил их рабочий день и ввел два скользящих выходных, считал себя филантропом - в то же время опубликовал серию антисемитских статей и был награжден в 1938 году медалью Адольфом Гитлером.

Генри Форд построил самое большое индустриальное производство начала XX столетия и заработал на нем $1 млрд ($36 миллиардов в сегодняшних долларах). Его влияние окружающую действительность было огромно, он продал 15 с половиной миллионов автомобилей "Форд-Т", а конвейер намертво врос в любое мало-мальски активное производство.

Однажды Генри со своими родителями ехал в Детройт и по пути встретил самодвижущуюся телегу на паровой тяге - локомобиль. Этот эпизод его жизни можно считать своеобразной инициацией будущего главы автомобильной империи. С тех пор Генри тратил все свободное время на попытки построить свой механизм, его игрушками стали инструменты, карманы были забиты гайками. В 15 лет Генри чинил соседям сломанные часы, а в 16 научился управлять локомобилем и поступил в инженерное бюро "Вестигауз" экспертом по сборке и починке локомобилей. Эти машины ездили со скоростью 12 миль в час и использовались в качестве тягловой силы. Вес локомобиля был несколько тонн, они были так дороги, что только богатый фермер мог их приобрести. Форд решил построить легкую паровую тележку, которая могла бы заменить коня при пахоте. Нужно было изобрести и построить паровую машину, достаточно легкую, чтобы тащить обыкновенную телегу или плуг.

В конце концов Генри собрал эту телегу. Водителю приходилось сидеть на паровом котле под огромным давлением, что не очень-то способствовало популяризации машин подобного рода. Чуть позже пришла весть о газовых двигателях. Как и все прочие новые идеи, эта была воспринята с интересом, но без энтузиазма, всеми, но только не Генри. Через много лет он скажет: "Все умные люди неопровержимо доказывали, что подобный мотор не может конкурировать с паровой машиной. Они не имели ни малейшего представления о том, что когда-нибудь он завоюет свою нишу". С этого момента он пренебрежительно относился к советам "умных людей".

В 1887 году модель двигателя была сконструирована. Он вернулся на ферму отца, но не для фермерства, а чтобы продолжить свои эксперименты. Он целыми днями просиживал в мастерской, создавая прообраз двигателя внутреннего сгорания. Отец предложил Генри 40 гектаров леса ради того, чтобы тот вновь занялся семейными делами. Генри "согласился" - организовал лесопилку, обрабатывавшую эти 40 гектаров, женился и по-прежнему продолжал работу над двигателем.

Чуть позде Генри устроился в детройтскую электрическую инженерную компанию. Коллеги посмеивались над его увлечением: они верили, что будущее за электричеством, и уж точно не за двигателем, основанным на сгорании топлива. Тогда же Генри познакомился с Томасом Эдисоном. Эдисон заинтересовался: "Всякий легковесный двигатель, который способен развивать большое число лошадиных сил и не нуждается ни в каком особенном источнике силы, имеет будущее. Мы не знаем, чего можно достигнуть при помощи электричества, но я полагаю, что оно не всемогуще. Продолжайте работу над вашей машиной. Если вы достигнете цели, которую себе поставили, то я вам предсказываю большое будущее". Теперь уже никто не мог его переубедить.

В 1893 году первая машина была собрана. Она называлась "квадрицикл". Когда Форд катался на ней по городу, лошади шарахались от неё, а прохожие избегали странного аппарата, который мало того что ехал сам по себе, без какой бы то ни было тяги, так еще и очень громко тарахтел.

В то время было весьма сложно пробудить интерес к автомобилям, единственным адекватным моменту применением автомобиля, на тот момент, были гонки. Генри построил два автомобиля, рассчитанных сугубо на скорость. В качестве водителя ему порекомендовали велосипедиста Олфрида, который искал новых ощущений. Риск был велик, но...

Олдфрид ни разу не обернулся назад, не притормозил на поворотах. Он сорвался с места и не снижал скорость до финиша. По окончании гонки успех и популярность автомобилю были обеспечены. Через неделю была оформлена компания "Ford Motor".

Свое предприятие Форд организовал уже так, как хотел. Он выбрал лозунг: "Если кто-нибудь откажется от моего автомобиля, я знаю, что в этом виноват я сам". Приоритет - продукт, простой, надежный, легкий, дешевый, массовый. С самого начала Форд создавал не автомобиль для богатых, а автомобиль для всех. Он избегал роскошной отделки, мало заботился о престижности марки. Финансовых принципов было три: Форд не привлекал в компанию чужих капиталов, покупал только за наличные, всю прибыль вкладывал опять в производство.

Каждый из его первых автомобилей имеет свою историю. Модель-А, построенная в 1904 году под номером 420, была куплена полковником Коллье из Калифорнии, а закончил свой путь этот автомобиль разделенно: мотор был переоборудован в водяной насос, а кузов - под фермерскую телегу.

Красивых названий Форд для своих машин не придумывал. Он использовал подряд буквы английского алфавита. Предыдущие модели хотя и неплохо продавались, оставались все же экспериментальными. Универсальной стала модель-Т. Ее характерной особенностью являлась простота. Реклама гласила: "Каждый ребенок может управлять "Фордом". Так начался взлет Форда, возведение империи автомобилестроения.

В 1920 году, продав все, что не имело отношения к автомобилестроению, Форд провел реконструкцию на фабрике.

"Бездельников" из здания управления перевели в цеха. "Большое здание для управления, может быть, иногда и необходимо, но при виде его просыпается подозрение, что здесь имеется избыток администрации", - заявил он при этом.

Все служащие, не согласные вернуться к станку, были уволены. Внутренние телефоны между отделами отключены. Форд придумал девиз: "Поменьше административного духа в деловой жизни и побольше делового духа в администрации". Это означало, что работа низших менеджеров была сведена к учету, на предприятии отсутствовали организационные схемы и горизонтальные связи между отделами, были ликвидированы производственные совещания, не велось никакой "лишней документации", были отменены журналы нарядов. Гордо заявив, что статистикой не построишь автомобиля, Форд упразднил статистику.

Невольно поражаешься внутренней мощи этого человека. У него хватало сил не только разрушать старое, принося его в жертву новому, но и безошибочно видеть перспективы, использовать любой шанс.

Он был прекрасным предпринимателем, ярким изобретателем, строгим, но справедливым и добрым отцом для своих рабочих.

От него пошла традиция корпоративных обедов и пикников. А еще он автор огромного количества афоризмов: острый язык - верный спутник острого ума.

Вот такой он, Генри Форд, всегда желавший большего - создатель автомобиля.

Никита Павловский



  Публикации  Новости  Аналитика
все публикации   по тематике   по отраслям 
Минстрой России предлагает разработать Стратегию инновационного развития строительной отрасли Минстрой России предлагает разработать Стратегию инновационного развития строительной отрасли. Об этом сообщил 4 марта на заседании Президиума Совета при...

Глава Минстроя предлагает внедрить систему общественного контроля на всех стройках для переселенцев из аварийных домов Министр строительства и ЖКХ Михаил Мень 25 января 2014 года начал серию инспекционных поездок по регионам России с целью контроля реализации программы по...

Минстрой упростит перечень процедур при проектировании и строительстве Министерство строительства и ЖКХ РФ (Минстрой) упростит широкий перечень процедур при проектировании и строительстве, переведет государственные услуги в...

Система дозирования ингибитора во взрывозащищенном корпусе На сегодняшний день асфальтосмолопарафиновые отложения (АСПО) остаются одной из наиболее актуальных проблем нефтяной промышленности при добыче на нефтяных...

MosBuild 20 лет – строим будущее вместе! В апреле 2014 года состоится юбилейная строительная и интерьерная выставка MosBuild MosBuild входит в ТОП-5 строительных выставок мира, является строительной...

«Стройновация» приступила к пуско-наладочным работам основного оборудования в рамках реконструкции НПС «Комсомольская» ООО «Стройновация» (входит в группу «Сумма») приступила к активному этапу пуско-наладочных работ основного оборудования в рамках реконструкции...



 

Промышленные «монстры»   Промышленные «монстры»
PDVSA
Добыча нефти в Венесуэле восходит своими корнями к концу XIX века, когда были открыты первые...
Repsol YPF
Сочетание четырех приоритетов в стратегической линии, проводимой компанией Repsol YPF, позволило...
Total
Для укрепления национальных позиций на международном нефтехимическом рынке указом президента...


Аналитика рынков   Аналитика рынков
Резкий спад китайского экспорта
Объём Китайского экспорта продолжил уменьшаться в августе, с показателем...
Составлен рэйтинг убыточных компаний России
Экспертами был составлен список сотни самых неудачливых компании нашей...
Использование спада в конкуренции
В то время, когда ударил кризис компания Bed Bath & Beyond предприняла...
Падение прибыли Rio Tinto из-за снижения цен...
Англо-австралийская горнодобывающая компания Rio Tinto сообщила о прибыли...
Отчет от состоянии российских НПЗ: разрешение...
Состояние российской нефтеперерабатывающей промышленности не отвечает...
Сеть Starwood создаст 12 000 рабочих мест по...
На минувшей неделе представители руководства сети отелей Starwood заявили,...
Экономическая ситуация в России в 2011 году не...
По мнению независимых экспертов, экономическая ситуация в России в 2011...

   


Warning: mysql_num_rows(): supplied argument is not a valid MySQL result resource in /home1/web/mnt/prompagesru/old/prnobj.php on line 52

Warning: mysql_num_rows(): supplied argument is not a valid MySQL result resource in /home1/web/mnt/prompagesru/old/prnobj.php on line 60

Все права защищены и охраняются законом. © 2005–2013  Использование материалов сайта разрешено только с письменного разрешения ООО «Эм энд Ти Консалтинг»
Запрещено для детей. Все замечания и пожелания присылайте на partner
Яндекс.Метрика